Ambuteiaj la sfarsitul anilor 60

Cum s-a intamplat? Pai simplu... Nea Covrig era in fata cu un Badford de pe vremea lu' tata mare, care, cum se zice "i-a ramas caruta-n drum in noaptea de mos ajun". Din spate venea tare unul cu un "Guy Warrior" plin de VW de le ducea la o licitatie cu cantec... sau cu strigare... nu-mi mai aduc aminte. Numa' broaste si teleuri! Una si una! A fost asa o nebunia ca a venit si sefu de la pompieri cu un Ford Galaxie, asta si din cauza unor hipioti de s-au pus pe marginea drumului cu un bus si faceau foc in iarba. Iarba uscata... Din poza lipseste doar Pantelica cu masina de inghetata. Bai Pandelica unde ... erai ma?

Insigna “Volkswagen 70 de ani”

( Comunicare sustinuta la sedinta Societatii Numismatice Romane din data 26.11.2011 )

In perioada 20-22 Iunie 2008 la Wolfsburg in Germania s-a sarbatorit, printr-o intrunire europeana a posesorilor de automobile Volkswagen clasice[1], sub egida “Welcome home!” 70 de ani de la aparitia acestei cunosute marci de automobile[2]. Cu aceasta ocazie a fost emisa o insigna ce face obiectul acestui material.

Inainte de a prezenta aceasta insigna consider ca o scurta trecere in revista a evenimentelor conexe subiectului, petrecute acum mai bine de 70 de ani, va aduce un plus de cunoastere si interes asupra materialului.

In 1933[3] la salonul auto de la Berlin cancelarul Germaniei ( la vremea aceea ) Adolf Hitler vine cu promisiunea unei masini populare care sa coste sub 1000 de marci ( pretul unei motociclete ). Dupa mai multe discutii realizarea prototipului masinii poporului ( Volkswagen ) i se incredinteaza lui Ferdinand Porsche care la 22 iunie 1934 semneaza contractul ce stipula in caietul de sarcini urmatoarele:

1. Realizarea a trei prototipuri, care daca erau gata in mai putin de zece luni aduceau o compensatie lunara de 20.000 marci realizatorului. 2.Masinile trebuiau sa poata transporta 4 adulti sau 2 adulti si trei copii, sau 3 soldati si o mitraliera. 3.Viteza de croaziera trebuia sa fie 100km/h 4. Consumul mediu sa nu depaseasca 8%. 5. Motorul trebuia sa fie aircooled pentru a nu exista probleme cu pornirea in anotimpul rece. 6. Pretul final sa fie sub 1000 marci. Echipa reunite de Ferdinand Porsche pentru acest proiect era compusa din: -Erwin Komenda designer sef al companiei Porsche, inainte lucrase pentru Steyr si Daimler-Benz - Karl Rabe inginer sef anterior lucrase la Austro Daimler si Steyr. -Josef Kales motoare. -Josef Zahradnik ( transmisie si suspensii ) - Franz Xaver Reimspies ( aerodinamica ) lucrase anterior la Austro Daimler el este si designerul logoului Volkswagen - Josef Mick ( aerodinamica ) Daca avem in vedere si CV-ul lui F.Porsche, lucrase pentru Austro-Daimler, ulterior pt Daimler-Benz si inainte de fondarea propriei companii pentru Steyr, vedem ca echipa era formata din profesionisti, fosti colaboratori la mai multe companii auto. Acest fapt cat si cerinta de a da gata un prototip in zece luni a facut ca noua masina sa fie una "inspirata" din alte masini ale vremii. Un lucru foarte important trebuie retinut: Volkswagen nu era o inventie ci un produs realizat in urma unei comenzi de stat pe baza unui "caiet de sarcini".. Pentru producerea noii masini s-a decis constructia unei noi fabrici si a unui nou oras. Intrucat producerea si comercializarea masinii poporului urma sa se faca de si prin KDF masina ca si orasul a primit numele de KDF. KDF ( Kraft Durch Freude ) a fost o organizatie nonprofit adaugata sindicatului unic din Germania nazista DAF ( Deutsch Arbeitfront ). Organizatia avea ca scop "distrarea" clasei muncitoare prin sport, excursii, concerte, croaziere, etc . Orasul pana la victoria aliatilor se va numi KDF-stadt, abia dupa infrangerea Germaniei numele va fi schimbat in Wolfsburg dupa numele unui castel aflat in apropiere. Inaugurarea lucrarilor la fabrica si orasul KDF a avut loc la 25 Iunie 1938 in cadrul unei ample manifestatii la care au participat si numerosi ziaristi straini. Fotografiile din arhiva revistei "Life" facute cu aceea ocazie ( disponibile pe internet ) ne arata primele Volkswagen-uri produse si ofera interesante informatii asupra evenimentului.

Deschiderea in 1938 a fabricii Volkswagen ( Volkswagenwerk Gmbh ) nu este intamplatoare. In acelas an Germania inaugura 1000 kilometrii de autostrada ( vezi foto 1 ) .

In Octombrie 2006 in Lituania au fost gasite ramasitele uneia din primele masini Volkswagen fabricate in 1938. Masina a ajuns in Germania la Wolfsburg intr-o colectie privata si este in present restaurata impecabil numai cu piese din aceea perioada sau cu repere identice cu cele originale. Alte doua masini Volkswagen fabricate in 1938 ( una din ele cabrio ) se gasesc expuse la Stiftung Automuseum Volkswagen din Wolfsburg.

Revenind la momentul 2008 cu ocazia intrunirii de la Wolfsburg, prilejuita de implinirea a 70 de ani de la inaugurarea oficiala a marcii, participantilor li s-a inmanat o diploma de participare si o insigna .

Insigna ( cu dimensiunea de 25 mm ) realizata din metal in doua variante: argintie si aurie, se prezinta sub forma unui personaj in picioare avand o silueta umana schematizata. Capul personajului are forma siglei Volkswagen. Pe cap personajul nostru poarta o sapca iar in mana dreapta o cununa laureata avand in centru cifra 70 .

Personajul infatisat de insigna noastra este personificarea “Volkswagen Dienst” ( in germana ) sau “VW Service”.

Istoria lui fiind una destul de indelungata. Prima data “Herr VW Dienst” apare pe coperta 4 a Manualelor de utilizare VW incepand cu anul 1952 dar intr-o alta forma.

In forma prezenta pe insigna noastra apare incepand cu Ianuarie 1954 .

Vreme de peste 20 de ani va aparea, in diverse ipostaze, prin mai toate manualele, brosurile de prezentare sau cartile oficiale dedicate Volkswagenelor air-cooled, in general, atunci cand se face referire la suportul tehnic oferit de producator posesorilor de astfel de masini .

Piata Americana si cultura hippy a anilor ‘60 l-a adoptat rapid pe “Herr VW Dienst” fiind cunoscut peste ocean drept “VW Mr. Bubblehead“ sau mai scurt < Volkswagen’s “Bubblehead”>.

Aceasta insigna completeaza frumos seria numismatica emisa de compania Volkswagen, in cei peste 70 de ani de existenta, serie ce cuprinde: insigne, jetoane, plachete ( badge-uri ), embleme heraldice etc.

---

[1]Prin Volkswagen classic se intelege de regula un vehicul de aceasta marca propulsat cu un motor air-cooled asemanator cu cele din dotarea primei generatii de masini Volkswagen. In aceasta categorie intra VW Kaffer sau “broscuta”, microbuzele T1, T2, VW Typ3, Karmann Ghia, etc . In ultima vreme in categoria Volkswagen-elor clasice au intrat si primele modele cu motoare water-cooled fabricate la inceputul anilor 70, fiind vorba de Volkswagen-ul Golf si Passat din prima generatie.

[2] Pentru istoria marcii si evolutia ei in cei 70 de ani lucrarea “Vokswagen – Povestea unei pasiuni” editata de principalul dealer de la noi din tara “Porsche Romania” este un util instrument.

[3] Dr. Hans-Georg Mayer-Stein, Volkswagen Militärfahrzeuge 1938-1948, Podzun-Pallas, 1993, pentru nasterea ideii de Volkswagen “masina poporului” a se vedea capitolul “Die Volkswagenidee” pg 6 -12, l a pg. 8 referiri la Salonul auto de la Berlin din 1933.

Cel mai mare agronom al Romaniei

De o vreme sunt asaltat la TV de diverse emisiuni legate de trecutul, prezentul si viitorul agriculturii in Romania. Modele de agricultura din Germania, Franta, Olanda, Spania etc sunt discutate la un loc cu experienta romaneasca. Morbu agriculturii i-a cuprins si pe cei din jurul meu ( colegi, neamuri, etc ) care evident au si ei o parere legata de agricultura din Romania. Daca nu va e cu suparere am si eu o parere in privinta asta. Intamplator parerea mea coincide si cu parerea celui mai mare agronom al Rromaniei si aici ma refer la Ion Creanga asa cum atat de frumos a fost ea teoretizata in marele tratat de agronomie intitulat Povestea Povestilor. Lectura placuta!

Pohta ce-am pohtit!

Gratie celui mai mare dealer ( dar ce zic eu dealer ca-i mai mult decat atat, e chiar trilar ) de piese de VW clasice din Romania mi-am indeplinit un mai vechi vis: emblema ( repro ) VW 100000 km.

Calitativ emblema este peste asteptari si abia astept s-o montez. Problema e ca nu stiu unde :( . Aparuta in anii 50 se adresa posesorilor de "broscute". Pt ei lucrurile sunt mai simple: bordul e drept si are spatiu suficient pt emblema. La typ 3 bordul este inclinat iar emblema nu ar fi vizibila daca se monteaza acolo. Daca nu se vede e ca si cum nu ai avea-o. Ramane de studiat...

Asupra acestui tip de emblema VW si asupra simbolisticii lor voi reveni intr-un material viitor.

Citate si note de subsol

Lucrarile stiintifice se deosebesc de regula de alte lucrari scrise ( mda aici intra si postarile pe net ) prin faptul ca citatele trebuiesc marcate ca atare iar ideile imprumutate de ici colo trebuiesc semnalizate prin note de subsol cu toate datele necesare. Ale naibii note de subsol mai trebuiesc si facute intr-un anumit fel tinand cont de reguli stricte. Complicat! dar nu despre asta vreau sa vorbesc ci despre diversele tipologii de autori "stiintifici"

"Cercetatorul zgarcit" nu se intinde prea mult la vorba. Lucrarile lui sunt o insiruire de date si mai putina dezbatere stiintifica ( a se citi contre, mistouri sau pur si simplu balacareala cu alti colegi de breasla ). Notele lui de subsol sunt foarte putine si lacunare. Par a fi puse acolo doar ca sa nu zica lumea ca nu are si el note de subsol.
"Cercetatorul arogant" are note de subsol in cantitati mai mari decat insasi cercetarea lui. Asa incearca sa-ti arate cat este el de documentat si ca ideiile lui sunt cele mai bune fiind o esenta a tot ceea ce s-a publicat pana atunci in domeniu. El este cel care trage concluziile si naste teoriile universale. Multe din notele de subsol sunt balacareli, "arogante" cu alti colegi de breasla care nu au citit sau citat ce a spus un tembel in Zanzibar despre impactul vanzarii prazului asupra economiei mondiale.
"Cercetatorul timid", la asta toate ideile, dar ce zic eu idei, tot ce scrie are o nota de subsol prin care arata ca altul a zis aia si nu el. E convins ca orice dobitocenie daca a mai fost spusa de unul inaintea lui incepe sa capete greutate si ca urmare poate trece ca fiind adevarata. Este lipsit total de curajul raspunderii stiintifice asupra proprilor afirmatii si se agata de ce au spus altii ca Grecia de fondurile UE.

Pauza publicitara... interbelica Ep. X

A trecut ceva timp de cand nu a mai scris nimic pe aici si a trecut si mai mult timp de cand n-am mai luat o "pauza publicitara".
De scris n-am mai scris din vreo doua motive: interesul tot "mai crescut" pentru acest blog si noi sau mai bine zis vechi proiecte de care m-am reapucat si pe care sper sa le vedeti ( macar partial ) cat de curand.
Revenind la pauza publicitara vreau sa va fac o recomandarea inainte de a va lasa sa admirati publicitatea auto interbelica asa cum apare ea in numarul din Octombrie 1939 al The National Geographic Magazine. Daca sunteti pasionati de vehicule istorice ( clasice ) in general si de "antebelice" in special doua carti ale lui John Steinbeck. In prima carte "Strada Sardelelor" ( o minunata lectura de vacanta ) se gaseste o descriere tehnica si plastica a Ford-ului T "cu mustati" iar in cea de a doua carte "Fructele maniei" veti gasi foarte multe pasaje referitoare la masini interbelice ( in special din primele doua decenii ale secolului XX ), la calatorii lungi cu acestea, la reparatii facute "pe marginea drumului", ma rog, pasionatii nu vor regreta lectura.

Trei frati buni si unul vitreg

Participarea la intrunirea Typ3 de la Wolfsburg din acest an a facilitat si imbogatirea colectiei de machete auto VW. In materialul urmator am sa va prezint familia de machete Typ3 Fastback ( scara 1/60 sau apropiat ) ce contine trei masini din seria matchbox si o a patra produsa de best-box ).

Incepem cu cele din familia matchbox in ordine cronologica.

Prima masina, de culoare rosie, este cea mai veche din serie si cea mai bine realizata ( parerea mea ). Este un VW Typ 3 Fastback pre 69.

Pe podeaua masinii se poate citi: "MATCHBOX" SERIES/ No 67/ VOLKSWAGEN 1600 TL/ MADE IN ENGLAND/ BY LASNEY/ PAT No 983558. In dreptul puntii spate avem si un " ( A ). Are rotiile subtiri cu capace cromate specifice seriei vechi de la matchbox.

A doua masina de culoare mov metalizat ( !!! ) este acelas tip de fastback dar produs intr-o alta serie. Pe "burta" masinii se poate citi: "MATCHBOX" SERIES No 67/ VOLKSWAGEN 1600 TL/ MADE IN ENGLAND/ LESNEY PRODUCTS&Co Ltd/ SUPERFAST, iar in dreptul puntii spate: PAT No 983558/ ( A ). Foloseste o alta matrita fata de prima masina prezentata atat pentru podea, caroserie cat si pentru roti care au grosimea medie. Matrita pentru caroserie este mai neingrijit realizata, foarte multe bavuri sunt vizibile pe suprafata masinii. Rotile inca au un aspect placut, zvelt, dat de grosimea lor inca mica.

A treia masina, de culoare roz metalizat ( mda are o culoare chiar mai tembela decat precedenta ) este cea mai noua din cele trei, are caroseria si podeaua realizata aparent in aceias matrita ca cea de a doua masina din material. Fata de aceasta difera rotile care de aceasta data sunt groase si dau un aspect "nenatural" masinii.

La toate cele 3 masini "Matchbox Series" se deschid usile, au acelas numar de inmatriculare ( PMC 4250 ) iar pentru interior pare a fi folosita aceias matrita. Caroseria este destul de proportionat realizata fata de cea a masinilor reale. Machetele se dateaza larg in anii 60-70.

A patra masina din colectie, fratele vitreg, este o macheta cu putin mai mica decat celelalte, produsa in Olanda. Este tot un Volkswagen Typ3 Fastback sau TL de culoare rosie. Caroseria, la care usile se deschid, este mai neangrijit realizata decat la seria "MATCHBOX" practic masina avand aceias latime din fata pana in spate si nu o forma de lacrima ca la masina reala. Pe "burta" masinii se poate citi: best box/ 2508/ VW 1600 TL/ MADE IN HOLLAND. Rotile sunt subtiri si au anvelopele profilate. Masina este mult mai rara decat cele din seria "Matchbox". In seria best - box am mai vazut aceias masina si in varianta vopsita verde.

"MATCHBOX" SERIES mai ofera si variante vopsite in verde, maro, galben.

Fotografii grup MATCHBOX: