luni, 31 mai 2010

Restaurarea tapiterie: stadiu ( aproape ) final?

Eheee, nu. E doar o etapa, o stare intermediara. Urmeaza inlocuirea mochetei maro cu una neagra, poate o fata de usa pe stanga intr-o stare mai buna. Oricum rezultatul (pt. moment ) e multumitor. Ma feresc sa folosesc cuvantul "criza" pentru ca pe asta il voi folosi excesiv maine ;) .
Si acum fotografiile promise:


Buzunarul panoului usii dreapta e cam labartat dar ii voi schimba elasticul odata cu schimbarea usii ( e praf in partea de jos si am o alta in stare buna ).


Detaliu cu panoul usii stanga cu coltul ars ( vezi episoadele anterioare ) refacut.
Duminca am inlocuit toata timoneria schimbatorului de viteze: cupla de la cutie. axul care merge din fata pana in spate, bucsa din tunel. Cupla a fost inlocuita cu una din uretan ( materialul ala rosu de-i la moda ). Axul aflat pe masina avea mustatile, de la nuca in care intra levierul schimbatorului, rupte. De ce? nu ma intrebati... probabil este rezultatul unei interventii a unui "meserias" roman ( sa ne fereasca Sfantu' pe toti de el! ) Si uzuri mai mult sau mai putin vizibile.
Rezultaul e complex ;) . Schimbatorul de viteze sta la locul lui, avea tendinta de a o apuca pe cai nebanuite si total nefiresti pe sub scaunul din dreapta. Vitezele se schimba ( acum ) ca la Volkswagen si nu ca la Dacia 1310. Iar eu am o febra musculara teribila la muschii abdominali de care credeam ca am scapat odata cu instalarea burtii de corporatist mofluz.
Fotografii n-am facut pentru ca eram prea ocupat cu bagatul si scosul de sub masina. Un efect benefic au avut si ploile astea: masina era curata pe dedesupt si nu mai mi-a curs tarana in ochi.


marți, 25 mai 2010

Eternul feminin


In seara asta ( va propun ) un blog, chiar doua, ce dau dimensiunea eternului feminin. De ce sunt femeile asa frumoase? De ce le iubim? Vazand aceste doua blog-uri inrudite, ce vi le voi face cunoscute prin Nichita Stanescu, un singur raspuns imi vine in minte: prin atitudine. Iubesc femeile femei si poezia lor ;) .

Noctambulario

Evocare

luni, 24 mai 2010

Comori pierdute de pe Valea Prahovei

Cine oare vazand haosul arhitectonic al Vaii Prahovei si-ar putea imagina ca aceasta a avut si un stil arhitectonic propriu? Nu, nu e vorba de arhitectura kitsch a pensiunilor cu butuci de lemn si piatra ornamentala data cu lac si nelipsitele roti de car si termopane albe. E vorba de o arhitectura ce nesatisfacand megalomania si lipsa de stil romaneasca actuala e condamnata sa dispara.
Breaza, odata cu deschiderea drumului DN1, a fost cumva ocolita de furia turistica si a cunoscut o dezvoltare diferita de a celorlalte orase aflate pe Valea Prahovei. Aflata la periferia intereselor "marilor" dezvoltatori imobiliari a reusit sa-si pastreze ( inca ) superbe case construite intr-un stil arhitectonic specific Vaii Prahovei de inceput de secol XX.
Aceste case sunt construite pe o temelie de piatra avand ziduri din lemn cu umplutura de pamant. In majoritate cu un singur nivel au un numar redus de camere situate de-a lungul unui hol central. Un elementul definitoriu este prispa sau terasa ce ocupa un loc central. Terasa are, in general, o forma hexagonala si este intoteauna acoperita, aratand ca un chiosc atasat casei. Prispele si terasele sunt de regula deschise dar ( o sa vedem si intr-un episod viitor ) cunosc si forme de prispa inchisa cu geamlac. Acoperisul este sustinut de stalpi din lemn de cele mai multe ori ornamentati. Celalalt element specific este bogata ornamentatie a fatadei asigurata de placi de lemn traforat ce impodopesc atat cornisa cat si balustrada prispei sau terasei.



Aproape de zona centrala a orasului o astfel de casa pastreaza si vechiul acoperis de sindrila. Acesta intregeste fericit bogatia decorativa a lemnului traforat.



Tot in centrul Brezei avem si o casa cu etaj ce se poate inscrie lejer in stilul arhitectonic specific Vaii Prahovei. Remarcabila este opulenta decorativa a fatadei si ineditul scarii acoperite aflata in exterior, la fatada principala, ce asigura accesul la etaj.




La finalul acestui material am lasat preferata mea: o casa ce pare fugita dintr-un alt veac. Prispa deschisa in partea dinspre strada se termina spre spatele curtii cu o pripsa inchisa cu geamlac. De fiecare data cand vad aceasta casa nu-mi pot imagina decat caldura blanda a unei dupa-amieze de vara, la Breaza, in compania unei farfurii de sticla pe care boabele translucide, inecate in sirop, a unei dulcete de visine si paharul aburit cu apa rece, de fantana, sunt recuzita unei vizite la vechi cunostinte.



Va urma ;) !

Din cauza monitorului aflat pe drumul spre Valhalla monitoarelor am postat mai multe fotografii cu luminozitate diferita. Cand voi ajunge la un monitor decent am sa fac nitica ordine.

duminică, 16 mai 2010

ANTEBELLUM 2010

Cu siguranta cea de a VI a editie a evenimentului bucurestean dedicat exclusiv masinilor antebelice a fost cea mai reusita de pana acum.

Desfasurat in inima Bucurestiului, la Palatul Sutu ( Muzeul de Istorie a Bucurestiului ), ANTEBELLUM 2010 a beneficiat de un public ( chiar prea ) numeros. Bucurestenilor veniti cu treaba sau nimeriti din intamplare li s-au adaugat turistii straini iesiti la promenada prin centrul Bucurestiului. Aprecierea care se citea pe chipul tuturor mi-a dat pentru cateva clipe sentimentul unei normalitati de care suntem insa prea departe.


Parteneriatul cu Muzeul de Istorie al Bucurestiului, cat si afisarea unor informatii minime legate de masinile expuse au dat o nota de profesionalism evenimentului. Curtea muzeului demonstrandu-se neincapatoare pentru acesta. Poate, in viitor ( probabil prin 2155 ) centrul istoric al Bucurestiului va fi gata iar un astfel de eveniment se va putea desfasura la o alta dimensiune. Poate ...




Masinile expuse poate nu s-au remarcat prin modele foarte rare sau exotice dar cu siguranta sau remarcat printr-o stare foarte buna. Prin restaurari splendide ce cu siguranta vor schimba perceptia publica de masina veche = rabla.
La nivel educational evenimentul poate primi cu siguranta nota 10 plus!

Pe langa vetranii soselelor si-au gasit locul si pasionatii entuziasti ai masinilor in miniatura. Ar fi fost cu siguranta o idee fantastica si o certa atractie, organizarea unei vitrine cu modelele la scara a masinilor expuse . Poate data viitoare ;) !


Dar sa facem un scurt tur al masinilor prezente! De cum am ajuns atentia mi-a fost atrasa de un micut Austin Seven din 1935.

Micut, dar foarte grabit :( ! Pana sa ajung sa-l studiez pe indelete a parasit evenimentul si nu s-a mai intors. Pacat, era o "noutate" cel putin pentru mine.




Un D.K.W NZ 350 ( 1938 ) a reprezentat cu demnitate tagma motocicletelor. Mi-am dorit tare mult sa-l vad si sa-l aud mergand dar nu mi-a fost dat.



Aero 30 Roadster e cu siguranta o masina ce si in vremea OZN-urilor tot frumoasa va fi. E insasi ideea de masina antebelica sport. Prezenta in vecinatate a unei impecabile Skoda 1100 ( 1939 ) Limuzina si a alte doua Skoda 1100 Cabriloet te duce la niste concluzii privind rolul cehilor in domeniul auto.


Daca am privi doar fotografiile alb/negru lesne am putea sa ne imaginam ca sunt facute la un eveniment monden din prima jumatate a secolului XX.



Dar secolul e XXI ...



O masina, ce cu siguranta va fi vedeta multor filme ce vor trata perioada interbelica, este acest Opel Super Six din 1939. O restaurare ce ar putea fi luata drept material didactic!




Vedeta evenimentului, centrul atractiei, poate fi considerat acest Ford T Speedster din 1912.


Ordinea de prezentare a masinilor este pur intamplatoare si bezmetica. Dar timpul nu-mi permite sa elaborez un material cat de cat ordonat :( .

Mercedes 200 Cabriolet ( 1936 ) este o incantatoare prezenta constanta a evenimentelor de gen.


Vedete au fost atat masinile cat si unii din proprietari care au avut grija sa puncteze si la prezenta scenica si costume. Felicitari!




Daca te-ai lua dupa numarul de Jeep-uri Willys prezente ai zice ca Romania a stat 50 de ani sub americani.



Masina pe care o revad cu cea mai mare placere la fiecare astfel de eveniment este acest Mercedes 170 V ( 1938 )


Deliciul acestor evenimente sunt comentariile, discutile posesorilor si pasionatilor de masini "de epoca".

O capota ridicata iti poate arata un motor ce trudeste de peste 70 de ani ( Citroen Traction Avant 1939 ) dar invita si la povesti sau pareri mai mult sau mai putin avizate.


Oricum se pare ca viitorul acestor masini e asigurat :).

Organizatorii au tinut sa rosteasca si cateva cuvinte pentru asistenta si bine au facut...


... s-au impartit si ceva premii si diplome ...




...iar apoi venerabilele vehicule au plecat sa mai strabata odata strazile Bucurestiului.






Fumul unei astfel de masini are parfumul unei epoci de mult apuse. Miroase a carburant, a ulei si a motor transpirat. Fumul masinilor zilelor nastre miroase a detergent si chimicale dar asa miroase epoca de plastic a lui euro-enspe ;) .


Daca un fanatic religios nu mi-ar fi blocat masina in fata la Biserica Rusa, as fi urmarit o vreme veteranii pe strazile capitalei. N-am reusit, asa ca pentru final va invit sa vedeti o mare parte din masinile participante la plecarea din curtea muzeului.